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寒潮来了，纯电动汽车还能跑吗？

冬天，纯电动汽车的耐久性受到了车主的批评。在低温环境下，动力电池的功率会受到一定程度的损坏。如果你打开车内的暖风，那么功耗就更惊人了。正因为如此，北方的许多车主经常自嘲——驾驶纯电动汽车后，所有的耐力都取决于生命，所有的加热都取决于抖动。

幸运的是，2020年新能源充电桩数量大幅增加。据相关公开数据显示，2020年国内新增公共充电桩15.6万台，公共充电桩数量将达到66.7万台。

最直观的一点是，车主打开手机地图应用程序搜索“充电桩”，无论是一、二、三、四级城市，都可以发现充电站的分布比往年密集得多。

当然，尽管全国各地的新能源充电桩和充电站数量有所增加，但仍存在区域分布不均匀的问题。一些新规划和新建的电站大多位于城市郊区。大量纯电动车主遵循就近原则，习惯在城市充电站充电，导致一些电站经常拥挤，也就是说，许多充电站的情况仍然是干旱和洪水。

事实上，无论是高租金、高客流的城市充电站，还是低租金、低客流的郊区充电站，都面临着严重的利润问题。与遭受大寒潮考验的纯电动汽车相比，民营充电站如何度过这个寒冷的冬天？

不“换桩”就淘汰

“本月底(2020年12月)充电站将暂停营业，明年春节后恢复营业。”

华南地区即将面临新一轮降温，纯电动汽车的用电量可能会增加。对于许多新能源充电站来说，这将是一年一度的“旺季”。然而，在“旺季”到来之际，在深圳龙岗区投资运营中型充电站的佟先生计划暂停运营和装修设备。

佟先生告诉我，这个充电站是两年前和几个合作伙伴一起投资建设的。不管是“旺季”还是“旺季”，对于这种早期投资建设的充电站来说基本没有区别。即使在高峰期，这几天车站里也很少有车充电，很冷清。

“这就是我想翻新充电站的原因。早期采购的充电桩充电时交互体验不友好，车主不喜欢使用。”童先生苦笑着解释说，早期采购的充电桩运行维护技术已经过时。用户在充电时使用模板化和通用化的小程序。在启动充电桩之前，他们需要在每次使用时节省部分充电成本。

现在，负责充电桩销售和维护的机构已经“消失”，充电桩的小程序也没有更新，最后一个更新程序版本是一年前。这些缺点导致充电站成立两年后成本仍远未收回，设备水平和用户体验都远远落后于同行。

“除了几乎没有电的车会在这里充电外，私家车车主和在线叫车司机基本上都看不到。”童先生说，现在车主和在线叫车司机使用主流企业的充电应用程序、小程序，有的还集成了一些主流充电桩品牌的“聚合”充电app。

所谓的“聚合”充电应用程序是指这些应用程序支持不同品牌的充电桩充电，并可以使用应用程序预付储值扣除。童先生指着手机上的一个“聚合”充电应用程序。例如，“该应用程序目前可以支持万马、特殊电话和星星的许多主流品牌的充电桩，车主将非常方便使用。”

特别是这些主流品牌的充电应用程序或“聚合”充电应用程序在预充电时有一定的折扣（如1000元200元），相当于80%的折扣。这也使得私人车主和在线叫车司机更受欢迎。

“但我们的充电站只支持小程序的预付费充电，车主在充电时必须支付额外的电费。”当一些车主导航到充电站时，他们发现充电桩不能使用主流品牌应用程序扫描代码，也不支持“聚合”充电应用程序支付时，他们中的大多数人会立即离开。

即使是那些想“躺下”的纯电动汽车，在童先生的充电站紧急充电时，也会选择预付10元的最低电费。稍微充电后，他们会开车到其他充电站继续充电。

“最近，我已经和一个主流的充电桩品牌谈过特许经营合作，并在关闭后开始更换桩。”他无助地说，虽然加入充电桩品牌只需要提供场地，充电桩建设的成本由品牌方负责，但早期购买的充电桩投资是徒劳的，拆除后只能作为“废铁”出售。

“整改”的目的是支持主流充电app，兼容“聚合”充电app，跟上主流运营模式。

在童先生和他的合作伙伴看来，充电桩行业“独自战斗”的时代已经过去了。只有加入主流品牌家庭，充分参与“聚合”才能有出路，“充电站是一个薄利润行业，除了场地、电费等成本，利润和加入品牌37，只有提高充电桩的利用率才能实现利润。”

显然，在有限的经营范围内，越能“兼容”更多的充电app，越能赚到车主的“电钱”。

加速充电站的兼容聚合

“你用什么(充电)app？找到合适的充电桩扫码充电。”

于先生正忙着向车主打招呼，他对应用兼容的话题有很多经验。他经营的新能源充电站位于距离广州南站五公里的城中村。与普通充电站不同，于先生的充电站厂房一楼整齐地设置了两排240KW功率充电桩，角落里有几个120KW快速充电桩“单独”。

目前，充电站的十几个充电桩属于三个不同的主流品牌。他说，充电站成立于一年前，根据最早的计划，充电站只设置了一排同一品牌的充电桩。但不久之后，他发现这个充电桩只适用于该品牌的充电应用程序，只能与少数“聚合”充电应用程序兼容。

“如果用户没有在这个应用程序中储存价值，他们肯定不会在这里充电。”因此，为了尽可能“兼容”更多车主的充电需求，于先生于2020年初加入了另外两个充电桩品牌，作为一个新的业务实体。

在“聚集”了三个品牌的充电桩后，大多数用户可以到他的充电站选择桩扫描码充电。”如果你使用高德的充电地图，你基本上可以扫描代码充电，这是完全兼容的。”

随着知名充电桩品牌与“聚合”充电应用合作的逐步深化，余先生充电站支持的充电应用也逐渐增加。据他统计，除了他加入的三个品牌外，充电桩还可以支持近15个第三方“聚合”应用程序的存储和充电。

“自从我们加入三个充电桩品牌以来，有更多兼容的应用程序，充电车主的数量几乎翻了一番。”他告诉《理解笔记》，目前的充电站“聚集”了三个充电桩品牌，场地租金仍与以前相同。随着充电用户数量的增加和充电桩利用率的提高，原本只能维持收支平衡的充电站逐渐盈利。“这应该是互联网上常说的平面效率比”。

除了余先生的充电站，附近的几个充电站也加入并建造了其他品牌的充电桩。”我们都知道，同样的场地和租金，充电桩越支持应用程序，就越赚钱。”

于先生透露，目前，一些“聚合”充电应用已经开始减少充电服务费，以争夺用户，吸引车主预付充值费。由于充电站和特许经营品牌结算的利润分享很多，有时还有活动奖励，这种“减免”相当于增加了桩站的利润，导致大量充电站开始拼命加入并建立不同的品牌，从而创造更多的利润。

“无论如何，已经有了一个固定的场地，品牌方也支付了桩建设的费用，不建造白色不建造，你说不吗？”当理解笔记质量提到有限的场地空间，布局这么多品牌充电桩会有安全风险，余先生的回答是，在桩评估之前，可以桩肯定没有问题，“无论如何，这些品牌也吃政策红利，电桩建设只会有好处。”

“聚合”多品牌充电桩的充电站就像经营桂林米粉、沙县小吃、潮汕汤粉王的社区餐厅。由于考虑到不同客户的口味，赢得了更高的周转率，其利润和收入机会更大。

那么，在难以增加充电桩的情况下，那些场地较窄的充电站想要实现盈利，又应该“聚合”什么呢？

跨境求生“充电站”

“里面有食堂，充电车主在里面吃饭可以享受八折优惠。”

距离余先生充电站不到三公里的另一个小充电站门口，招牌上印着这样一行大字。

现场负责引导车主充电的大师告诉他，他的新能源充电站规模相对较小，现场只有8个快速充电桩和4个壁挂式慢速充电桩，所以月利润相当有限。在这方面，充电站负责人从周围同行的实践中学习，“聚集”了除汽车充电外的一些服务。

例如，与车主汽车相关的洗车、精品汽车商品的销售业务、与日常消费相关的便利店和快餐服务，甚至在简单的休息室里放了几把付费共享按摩椅。

“有时，当在线叫车司机给汽车充电时，他们会在便利店买一包香烟，或零食和饮料。”主人说，如果私人车主和在线叫车司机在充电时恰逢用餐点，他们也可以在充电站的小食堂吃饭。”一肉两蔬菜盒饭10元，比周边快餐店便宜，便利店和食堂由我们自己经营。”

如果充电服务只能维持充电站日常运营的收支平衡，那么这种跨境“聚合”服务可能会为充电站创造一些新的利润收入。

原来充电站的员工都是包吃住，食堂做五顿饭，做几十顿饭。自给自足也能满足充电车主的用餐需求。

大师透露，销售高质量的汽车用品、洗车服务等，也是充电站员工，员工创造收入会有一些佣金奖励，大家伙自然愿意。在支出基本不变的前提下，充电站“聚合”新服务不会产生太大的成本，也许在充电站老板看来，由于现场租金是固定的，为什么不跨境运营呢？

在一些“聚合”充电应用程序上，我们可以看到，在许多充电站显示的服务范围内，除了