原创 2024-03-07 10:10·路咖汽车
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在新能源车一波一波降价的节奏下，预售两个多月的第九代凯美瑞终于上市了，价格也拿出了诚意，燃油入门款17.18万元起售、混动入门款17.98万元，从价格来看是完成了整体的售价下调。
这一波车型换代，很可能也是丰田凯美瑞最后一款纯燃油版本+混动的车型了，预计在服役个6年时间不成问题。这一代丰田凯美瑞依旧使用TNGA-K平台打造，提供的动力总成，包含了2.0L自然吸气的燃油版以及2.0L混动版本；其中，两款配置的发动机的最大功率分别为127kW和112kW。
虽然没能紧跟时下热门的插混趋势，但丰田凯美瑞的应用的THS技术也得到了迭代，从之前的第四代THS迭代到了第五代THS。而这一技术改变，是可以对整车的油耗表现进一步优化的，但是通过动力配置来看，发动机排量砍掉了0.5L，油耗优化了最多0.6L；动力系统中，和2.5L发动机同时弃用的还有8AT变速箱。
这次，第九代的丰田凯美瑞，是变强了还是变弱了？
沿用TNGA，靠什么减重30kg？
这个部分浅浅聊几句就好，丰田用TNGA架构已经有好几年时间了，甚至上一代凯美瑞用的也是这套架构。没开发新的平台，转型电动化是个大趋势，不开发新的也挺合理。继续用老平台的话，对消费者来说技术成熟可靠。
TNGA-K平台，也是一套专注空间表现的横置前驱平台，所以，除了在长度上增加30mm之外，高度上下降了5mm；在车身尺寸有微调的前提下，轴距依然不变，仍然保持着2825mm的轴距。上一代车型的车内空间给用户都留下了不错的印象和体验，所以，个人感觉，第九代的凯美瑞车型在空间体验上应该也会给出不错的效果，起码不会出错。
空间上的具体变化不大，然后聊聊另一个关于车身的看点。
这台车的重量降低了接近35kg。在沿用老平台，且车身尺寸没有明显变动的前提下，一台车能最多减重30kg肯定是在某些方面做了比较大的调整。在变速箱没有变动的情况下，我们只能看向发电机和电池这两个层面。发电机的排量从2.5L缩减到2.0L（混动车型），然后电池包从镍氢电池换成了三元锂电池包。理论上来说，这两个改动对于减重的帮助电池层面带来的提升更大。
三元锂电池包1kWh的重量大概在5kg左右，而这台车很可能是用的2kWh的三元锂电池包，来替换之前的镍氢电池包；而镍氢电池包1kWh的重量，几乎是三元锂电池包的两倍，也就是10kg左右，那么2kWh的镍氢电池包换掉后，能有大约减重20kg的效果。
减重带来的好处，会让这台车更好开，更直观的变化会体现在油耗上。
排量降了，为了服务油耗
整台车硬件上最大的变动，应当就是发电机的排量缩小0.5L和电池更换成三元锂电池，以及第五代THS这几个点。先说THS系统，第五代THS没有在结构上进一步优化，更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级。
例如，整个三电系统实现了34%小型化、44%轻量化之后，电能输出提升了8%，能量损耗降低10%左右。而这套系统配合2.0L发电机使用，三电系统效率提升6%左右。而以上的升级，就是因为换了三元锂电池包带来的结构上的变化。
从镍氢换到三元锂之后，有助于油耗降低，同款第五代THS系统的雷克萨斯ES的油混车，换三元锂电池，油耗从4.85L/100km降到了4.48L/100km。三元锂电池能提供最大容量、最大功率，都要比镍氢电池有更好的表现，我们看到丰田逐步替代镍氢电池，就是为了让综合续航更长、油耗更低。
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