普天新能源充电桩加盟-“黑马”云快充

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云快充“黑马”

谁是中国电动汽车充电运营企业的龙头玩家？

您可能会列出国家电网、南方电网、普天等国有企业，资金雄厚，规模大；你可能会想到特殊的电话，星星充电，他们看到了电气化的机会，近年来迅速扩张，成为全国大型龙头运营商。

然而，你可能不会想到，在中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称充电促进联盟）发布的8月份数据中，排名第四的企业是云快速充电企业，仅次于特殊呼叫、星级充电和国家电网。

谁是云快充？以前在充电圈，很少闻到它的名字。回顾充电促进联盟的数据，云快充只在7月份进入统计数据。

9月底，《电动汽车观察家》专门采访了该公司的创始人兼首席执行官田波。与其他大型运营商不同，云快充只有少量自建充电站。目前，全国160多个城市的站点都与云快充SaaS相连（Software-as-a-Service，软件就是服务，也就是通过网络提供软件服务)平台，加入云快充的中小运营商。

云快速充电定位为第三方充电SaaS服务平台，为中小型充电运营商、设备制造商、车辆运营商和用户提供服务。这种模式是如何形成的？为什么云快速充电可以聚集如此多的充电站？云快速充电对整个难以盈利的充电运营行业进行了哪些探索？

13步快走定模式

田波于1981年出生，多年来一直为政府部门服务。其他创始人来自充电设备制造商和互联网公司。2015年，他们考虑一起创业。

云快充创始人、首席执行官田波

为何选择电动汽车相关行业？

田波说：“首先，我认为未来旅游市场将有很大的空间。第二，因为是在政府机关，我们会对政策有一些嗅觉，包括未来的机会。”。

所谓的“嗅觉”是，从国家能源安全、城市空气污染控制和智能相关性的角度来看，中国将坚定地促进电动汽车产业的发展。

为什么电动汽车产业链这么多，选择充电领域？

“2014年南京青年奥运会结束后，在最后一批电动出租车和电动公交车中，汽车公司获得了几个场地来建造充电设备，但发现许多问题无法解决。”田波和其他人认为这是一个机会，也是一个使命，所以一群人开始建造充电站，“当时是专门为这批出租车做的。”

从2016年初到2017年中，田波总结为云快充的“独立桩”阶段。然而，当他们试图走出南京，扩张到其他城市时，他们遇到了许多问题。

当时，私人电动汽车市场还没有形成，也没有在线叫车市场。”我们都知道公共汽车赚钱，我们把销售团队转向公共汽车市场，经营盐城、宿迁等，但半年后，基本上没有项目中标”，田波回忆说，“我们在想，首先，这不是我们的基因，其次，政府项目不是可复制的。”

田波说：“最后，它迫使我们坐下来思考市场真正需要什么？”

云快充早期在南京做充电运营时，搭建了自己的运营服务平台。“后来发现是无底洞。它是一种互联网产品，不断迭代，不断增加人员，需要持续投资。我们在南京的规模还算不错。全国这么多中小运营商怎么办？当时我心里有分享的想法。”

2017年，云快速充电开始向中小型运营商免费开放运营服务平台。同时，与110家充电设备制造商合作，在销售设备时，可以选择直接使用云快速充电的平台，而无需开发运营服务平台。

到2019年8月，云快速充电接入充电终端数量超过3.2万台（充电促进联盟统计略落后），覆盖160多个城市，为600多家电桩运营商提供服务，月充电量超过2000万度。

田波自2017年平台开放以来，总结为SaaS阶段。未来，田波认为云快充将进入第三阶段：SaaS N阶段包括授权运营商提高运营效率；扩大运营站的衍生服务；以及未来探索数据服务的可能性。

二是不与伙伴争利益

为充电运营商提供运营服务平台的企业很多，为什么云快充能借此机会接入这么多充电设备，成为行业龙头玩家？

田波介绍，在整个充电生态中，云快充只是一个简单的第三方服务平台，不与上下游合作伙伴竞争利润。

这体现在：只有南京有自建充电桩，作为国家车站建设和运营的探索和示范，其他城市没有自建桩，也没有与其他充电运营商竞争；充电运营商免费访问平台，代理运营收入分享；不做充电设备生产和销售，不与桩企业竞争；也向在线叫车平台、主机厂、地图提供商等旅游服务平台开放合作，帮助充电运营商与B端客户对接。

云快充的业务组成

对于充电建设运营商来说，云快充除了提供SaaS平台作为运营管理系统外，还可以提供从车站建设、接入平台到运营维护的全过程支持。

田波表示，对于中小型运营商，接入云快速充电平台，一方面节省了开发平台的成本；另一方面，许多平台只是一个软件，无法解决运营问题，因为新平台开发者、运营商不了解产品需求，不了解离线场景，云快速充电平台，基于三四年的运营经验迭代，实现了充电交互数据标准化，可以让用户有良好的充电体验。

北京一家云快速充电特许经销商对此有着深刻的理解。”我们是一个没有平台的充电站，就像盲人一样。进入云快速充电平台后，我们不仅带来了客户流量，还分享了全国各地运营商的经验，为我们提供了各种推广计划。”

与很多只做线上支持的平台不同，云快充为运营商提供代理运营服务，可以同时提供线上线下运营支持。

线下能做什么？例如，田波说：“许多客户对特定的充电场景有需求，比如物流车辆。我们将在该地区找到两个加盟商站进行部署。”对于非常重视充电时间限制的客户，云快速充电提供24小时运行和维护响应，以确保充电的可靠性。

此外，特许经销商还需要进行线下活动。云快速充电的线下团队将帮助运营商计划是打折优惠券还是推广活动，并为不同的客户定制不同的解决方案。

云快速充电不收费、不干预的合作模式也得到了认可。厦门一家充电运营商表示，云快速充电比自己开发的平台更成熟、更稳定；与其他开放平台相比，云快速充电的限制要少得多。与一些平台不同，有些平台需要抽水，有些平台需要一次性访问五年，充电价格应该由平台统一调整。

对于充电设备制造商来说，在制造商将桩卖给运营商之前，它是无关的。采用云快充平台，厂商与运营商之间存在数据交互。更让设备厂商放心的是，云快充除了提供免费平台外，还承担了很多售后服务功能。一旦运营商发现设备问题，首先要找到云快速充电，云快速充电可以通过故障代码等数据快速判断设备问题是否可以远程解决，或者维修人员需要现场维护，大大降低了设备制造商的沟通和运行维护成本。

更长远的好处是，“我们参与运营，形成数据，反馈桩企业，使他们能够在第一时间迭代和升级产品。”田波说，云快速充电平台上有3万多台设备需要更新，运营商需要建立一个新的站点，设备制造商可以在云快速充电的特许经销商中找到更多的客户。

对于其他充电平台，如小橙充电、曹操出行、货拉拉等充电平台或B端专用充电平台，“我们完全开放。”

云快速充电与这些平台和B端客户进行访问后，将这些平台或流量推送给合作的充电运营商，运营商可以通过平台选择是否开放服务。

对于普通电动车主用户，也可以通过云快充APP直接找桩充电。

北京页面显示云快充APP

“用一句时髦的话来说，我们所做的就是工业互联网，而不是消费互联网。”田波说，消费互联网以流量思维工作，他们以工业思维工作。

3未来需求更可预测

短短几年，近600家运营商接入云快充，说明市场对这样的平台确实有很强的需求，那么未来呢？

目前，电动汽车充电运营的市场模式仍在发生变化。然而，田波的观察是，充电行业很难形成垄断，但它将像分布式光伏一样到处开花。”中国的充电市场模式具有非常明显的地方特色。我们服务的特许经销商在当地做得很好。国家运营商难以盈利，区域小型运营商容易赚钱。”

田波说，在城市车辆电动化的早期阶段，只有电动公交车或数百辆电动出租车，基本上是寡头。

“寡头可能是当地的交易，也可能是一些全国性的运营商。然而，当2000或3000辆电动在线叫车、出租车或物流车辆开始电气化时，中小型运营商就像竹笋一样立即出来。这些人建造的车站比那些早期的寡头运营得更好。”

为什么？

当运营商在一个城市建立一个或两个车站时，车站位置好，成本低，盈利能力自然强。然而，在一个城市建立了十个车站后，利润压力显著放大，因为一旦规模大，管理成本的各个方面都会激增。

“高质量的场地资源是有限的。谁拥有最好的场地资源？一定是本地人。我们在南京建的第一批场地使用寿命为10年，收入分为10%至20%，成本低，位置好。但是离开南京很难展示你的实力。这就是我们市场的特点。”田波说。

云快充南京南站充电站充电的车型很多

除了优越的站点位置，还有高质量的本地服务，“热情地问候你。现在大商店似乎很难做到，但许多小商店经营