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盐城一中要求学生“招生”官方：用词不当，活动已停止
新京报讯(记者慕宏举史航)6月13日，有网友报道，江苏省盐城市一中要求学生“招生”。根据网上截图，学校家长小组发布了签名为“盐城一中共青团委员会”的通知，要求学生“邀请三年级学生填写第一中学，加入第一中学，成为“社会实践活动”的一员，邀请三年级毕业生加入学校，并表示共青团委员会将向有效宣传的学生颁发荣誉证书和志愿者证书。
6月13日15时许，盐城市第一中学办公室的一名工作人员告诉《北京新闻》，上述活动由学校共青团委员会计划，是学生的倡议，但学校没有对学生提出强制性要求，活动已经结束，没有向学生颁发荣誉证书和志愿者证书。工作人员表示，考虑到该活动引起了一些误解，市教育部门已要求学校暂停该活动并进行整改。
同日下午，盐城市教育局工作人员告诉《北京新闻》，盐城市教育局已经注意到了这一点，“盐城一中在我们当地是一所好学校，这确实是他们的共青团委员会活动，但可能是因为文字不当，在网上披露后，我们昨天看到了停止。”
在线传输家长组的通知内容。网络截图
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4月份高合汽车只卖91辆，李峰加盟，能救水火吗？
5月18日，满载高合HiPhiX的物流车驶出中国运通高合工厂，准备送往各地高合交付中心。5月19日，中国运通宣布前现代中国副总裁、东风悦达起亚总经理李峰加入高合汽车，担任联合总裁和高合汽车销售服务公司董事长，全面负责高合汽车综合销售、售后、充电等业务。标志着中国运通首款量产车高合HiPhix正式进入市场的一系列动作。
57万-80万的价格远远高于国内宝马奔驰奥迪的中端车型，这使得高合HiPhiX成为中国最昂贵的新能源汽车品牌之一。最后一个价格突破天空的国内新能源品牌，未来先死。以高合HiPhiX如此高的价格，想在市场上站稳脚跟，李峰的负担并不轻。
同样的高合HiPhiX订单和销量
高合HiPhiX作为中国运通的第一款量产车，可以说是出道的巅峰。用中国运通创始人丁磊的话来说，这是一个全新的物种。虽然近年来科技界和汽车界经常提到“物种”一词，但至少从目前的角度来看，高合HiPhiX还没有跳出“汽车”的范畴。
当然，高合HiPhiX也在努力展示各种所谓的高配置高科技，试图证明自己能匹配这么高的价格。比如酷炫的开门方式，夸张的19.9寸副驾驶屏，16.9寸中控屏，14.6寸仪表屏，Meridian英国宝定制音响系统，奇华顿定制香氛。
比如HiPhiX配备的HiPhiPilot高合自动驾驶辅助系统，官方称这是目前国内量产车的最高级别(L3 等级)。但有媒体指出，高合汽车自动驾驶计划的合作伙伴
Waymo尚未声称在商业领域实现L3 自动驾驶。根据企业调查，我们可以发现，中国运通的子公司成立于2018年，拥有60项专利，其中2项授权，58项进行实质性审查。依靠这一水平的专利数量来实现L3 级别自动驾驶技术有些不现实。
另一个例子是，官方介绍高和HiPhiX实现了真正意义上的软硬件分离。它可以在不改变硬件的前提下，通过不断的自主学习和远程软件迭代，带来性能和体验的持续演变，实现“软件定义汽车”。高合HiPhix被描述为一种深不可测的技术产品。但熟悉新能源汽车的人都知道，这本质上无非是车辆OTA软件的升级。即使是OTA升级也不可能脱离现实硬件的基础，通过软件实现超出硬件能力范围的功能。
一个品牌讲故事，可以理解为愿景；一个产品讲故事，有点包装吹嘘。市场最终用销售数字说话。从官方获得的信息是，自去年9月上市以来，高合HiPhix目前已收到4000多份订单。但从乘联公布的统计数据来看，自2021年以来，高合HiPhiX月销量不足100辆，4月份在上海车展的帮助下，成绩最好的只卖了91辆。
我们不知道是否有4000个官方“订单”，以及4000多个官方订单最终能转化为实际销售。有趣的是，在国内知名的汽车论坛上，有很多关于转让高合HiPhiX订单的信息，包括创始版的股权转让，一些发布信息的账户身份存在疑问。
赶上高合的李峰，赶不上新的营销时代
李峰的加入被认为是高合汽车开始营销的重要标志。
中国运通与悦达集团、东风悦达起亚有战略合作关系。高合盐城工厂由东风悦达起亚一家工厂改造而来。悦达集团持有工厂20%的股份。此外，丁磊一直喜欢通过自己的人际关系吸引人才。因此，李峰在离开东风悦达起亚后迅速加入了高合汽车。
官方称，李峰将全面负责高合汽车的综合销售、售后、充电等业务，以及高合汽车品牌的用户开发和运营、公共关系和产品传播，并直接向中国运通董事长兼首席执行官丁磊报告。
李峰在整合营销和品牌运营方面拥有丰富的经验和资源。曾任奇瑞汽车董事、副总经理、销售公司总经理、北京现代董事、执行副总经理、北京汽车执行董事、总裁、北京奔驰、奔驰销售董事、观致汽车首席执行官、现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，其亮点时刻是奇瑞和北京现代创造的营销神话。然而，李峰过去在奇瑞和北京现代的出色成就并没有在新品牌或弱品牌上延续，如观致和东风悦达起亚。
2019年，被现代集团寄予厚望的李峰担任东风岳达起亚总经理，试图挽救岌岌可危的东风岳达起亚。李峰上任后，进行了一系列自上而下的改革，包括推广新车、重塑品牌形象、加快渠道布局等。但东风悦达起亚并没有因为李峰的加入而扭转衰落。年销量连续四年下滑，2020年24.9万辆创下11年来最低成绩，东风悦达起亚通过压库存实现。
只能说，李峰的出色表现在一定程度上得益于上一轮汽车市场的爆发。在这一轮汽车市场增长放缓、以新能源汽车制造新力量为代表的新营销时代，像李峰这样的老营销人员没有表现出色。现在李峰负责高合汽车的营销工作，恐怕很难有所作为。
丁磊的中国运通玩什么把戏？
自2017年成立以来，没有A、B、C、D多轮融资，没有大财阀和大公司的股份，但没有倒在资本链上。四年后，第一辆大规模生产车开始缓慢交付，以高价换取低销量。“不缺钱”的中国运输可以说是业内一个神奇的存在。
与其他汽车制造新力量的背景不同，中国运输创始人丁磊不仅沉浸在汽车行业多年，而且曾放弃商业，担任上海浦东新区副区长。他还担任乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国和亚太地区董事长。
丁磊最大的资本是政府和商业界丰富的人脉。根据企业调查等公共信息，中国运输的资金来源不仅包括丁磊等人的原始资金和海外资本，还包括盐城的工业基金、悦达集团和安华集团。今年，新增了一家保险投资机构。虽然股权结构看似混乱，但也显示出丁磊强大的个人吸引力。
即便如此，从汽车制造的角度来看，这些资金还远远不够。融资、交付和造血能力一直是汽车制造新力量面前的三座山。特别是高合HiPhiX交付后，中国运输还需要大量资金建设渠道，提高效率，逐步提高造血能力。
目前，高合HiPhiX显然不是一款大规模的车型。指望这辆车形成规模甚至带来利润是不现实的。丁磊的态度也表明，高合应该坚持高举高打的路线。在接下来的几个月或一年里，这取决于李峰能采取什么措施来改善高合。
当然，也不排除有可能，无论是现在的李峰，还是曾经被丁磊拉进的通用中国董事长兼首席执行官、亚洲CEO克莱斯勒、观致CEO墨斐，华人圈教父级设计师石志杰等各领域的人才，都是为了高合品牌的背书，为了讲好高合的故事。最终目的是让公司上市融资。毕竟，用丁磊的长袖跳舞是不可能的。(文字/优视汽车老炮)
参考资料：
中国运通曲折“造车梦”-中国商业日报
决心造高端车的丁磊会成为下一个贾跃亭吗？-凤凰网科技
非法租售车牌，李峰难救高合水火-青橙汽车
注：图片来自网络，权利归原作者所有，一起感谢！
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