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今年,宁德市民办实事项目将新建800个充电桩
据闽东日报报道,5月12日,记者在宁德市富春路看到,新能源出租车正在充电。据了解,自2016年以来,全市每年都将公共充电桩纳入补短板投资项目包。到2019年底,全市共建成公共充电桩1876个,投资1.87亿元。今年,我市将为民办实事项目建设800个充电桩,继续推进“电动宁德”建设。(记者张文奎拍摄)

宁德时代与宏大爆破等合资公司成立 经营范围包括充电桩销售
e公司消息,天眼查APP显示,12月16日,福建宏达时代新能源科技有限公司成立,法定代表人为周敏,注册资本3000万元。业务范围包括充电桩销售、气压动力机械及部件销售、插电式混合动力专用发动机销售、新能源汽车生产测试设备销售等。公司大股东为宏大爆破工程集团有限公司,持股34%,宁德时代持股26%,为第二大股东。
阿里宁德进军!两个风口加持的充电桩值得投资吗?
摘要:
△财政部经济建设部主任孙光奇今天表示,下一步将研究和优化充电设施建设的奖励和补贴政策,进一步调动当地热情,加快建设进程,尽快改变汽车数量少的局面,为新能源汽车消费创造良好的环境。
△自3月以来,宁德时代和阿里巴巴已经进入了充电桩领域,但不是从投资的角度,而是从战略布局的角度。
△目前,充电桩行业仍处于跑马圈地的状态。设备制造商和运营商都很难赚钱,商业价值有限。未来,共享模式可能是充电桩行业的目的地。
新能源汽车产业不断迎来新的政策曙光。
3月31日,新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。4月9日,财政部经济建设部主任孙光奇表示,下一步将研究和优化充电设施建设的奖励和补贴政策,尽快改变车辆数量较少的情况,主要体现在两个方面:一是支持当地充电设施建设。截至目前,中央财政已安排奖励资金45亿元。二是形成了中央和地方协调推进建设的格局。
充电桩是央视新闻明确的七大新基础设施领域之一,也是新能源汽车顺利发展和普及的有力保障。它的重要性不言而喻。最近,阿里巴巴和宁德时代两大巨头也加入了充电桩行业的布局。充电桩行业的发展如何?值得投资吗?对此,《红周刊》记者采访了深入研究汽车行业多年的私募股权基金经理邱伯元,并与读者分享了他对充电桩行业的看法。
为什么巨人蜂拥进入充电桩?
4月9日,大众汽车集团零部件公司与上海度普新能源科技有限公司签署合作协议,计划在中国生产灵活储能快速充电桩。自3月以来,两大巨头进入充电桩领域:3月6日,电力电池龙头宁德时代与福建百城新能源合资成立新业务公司——上海快卜新能源,主要从事充电桩快速充电服务;3月31日,蚂蚁金融全资子公司上海云鑫风险投资有限公司入股简单充电(杭州)科技有限公司,成为简单充电第二大股东,持股比例为33.33%。
◣《红周刊》:为什么两大巨头进入充电桩领域?
◣邱伯元:“阿里从更高的维度布局充电桩,宁德时代也是如此,不仅仅是为了赚钱。阿里巴巴的布局更倾向于改善其生态系统,而不是金融投资。例如,阿里巴巴投资集中媒体是为了改善阿里巴巴的生态系统建设线下广告和平台流量布局,而不是从金融投资的角度关心一个城市和一个池的得失。对投资公司来说,肯定是有利的,因为它可以赋予投资公司技术平台、资金支持和信用背书。宁德时代的角度略有不同,但不是从投资赚钱的角度来布局的。动力电池产业链的上下游技术将具有一定的相关性。宁德时代作为动力电池的领导者,可以第一次掌握技术变革,随时整合有效资源。”
巨头战略布局的充电桩行业现在发展如何?
车转桩政策加码
两种不确定性仍然存在
不仅新基础设施刺激政策如火如荼,2019年3月,四部委明确了未来新能源汽车政策的方向:国家对购买新能源汽车的补贴逐步减少,转向充电换电基础设施服务补贴。今年以来,对充电基础设施的政策支持不断加强。
◣《红周刊》:实际行业充电桩的发展现状如何?
◣邱伯元:“充电桩行业存在两个不确定性:一是政策不确定性,不能在市场竞争的前提下完全分析;二是技术不确定性,新能源汽车本身技术不完全成熟,商业模式不确定。充电桩的运行更多的是运营车辆的服务,属于纯粹的商业活动,可以根据商业模式进行发展和创新。过度干预可能会适得其反。从赚钱的角度来看,平台和管理企业都需要足够的市场规模,通过用户优势获得利润。”
“从新基础设施的角度来看,它与旧基础设施有所不同。钢筋和水泥的旧基础设施是公众所需要的。高速铁路、高速公路等基础设施的建设与城市化的推进相辅相成。新基础设施的问题是,大多数与电子相关。电子产品的技术变化周期太快。过度建设将面临设备在实际使用中被淘汰的问题。”
目前行业集中度较高
护城河堪忧恐生变革
2017年,国家电网与特来电(特瑞德子公司)、星星充电凭借行业垄断优势逐渐形成稳定格局,充电运营集中度高。前三名占市场份额的75.2%。然而,除充电模块外,充电桩的其他部件还包括箱体、配电设备、电缆、操作屏幕、支付模块等,没有高科技障碍。
◣《红周刊》:目前充电桩行业集中度很高,未来行业竞争格局会发生变化吗?
◣邱伯元:“我认为充电桩行业护城河不多,最重要的是行业还不够成熟。现在三家公司的格局也不能说是确定的,更重要的是看未来的创新。但最终的关键在于资源的整合,先进的布局将面临巨大的技术路线变革风险。技术不仅可以复制,甚至后来者也会吸收企业家的经验。最后,在技术同质化的背景下,它将成为成本竞争。资源整合后,高效企业将笑到最后。”
未来电动汽车时代的“千亿市场”?
对于未来充电桩的市场空间,一是指数市场空间的增长是基于汽车桩比的不断提高和新能源汽车的大规模增长;二是基于随着市场范围的提高,公共桩的增量需求。一些证券公司表示,2020-2025年充电桩设备的市场空间分别为62、93、140、200、288、439亿元,累计市场空间超过1000亿元。
◣《红周刊》:充电桩市场真的这么乐观吗?
◣邱伯元:“仅仅依靠车桩比来理解充电桩的需求是不合理的。我们可以将充电桩的需求分为两类:一类是家庭和通勤人群,几乎不跨城市,基本的私人充电桩可以满足这部分需求;另一类是运营车辆,愿意为快速充电服务提供更高的价格,这是主要的需求增量。运营车辆也是充电桩行业真正需要解决的问题。”
“充电桩的现状比资源不匹配更明显。以我的生活经历为例,我家旁边的充电桩和附近酒店的特斯拉充电桩从未见过排队。对充电桩需求不足的认识可能更多地来自出租车司机等运营车辆,但事实上,实现随机充电的普及是不现实的。”
◣《红周刊》:未来新能源汽车续航里程增长对充电桩的需求如何?
◣邱伯元:“补贴下降后,新能源汽车平均里程的提高速度将逐渐放缓,里程焦虑问题不那么严重,因此里程对充电桩增量的贡献可能没有预期的那么大。事实上,我们应该关注股票资源的转化和整合,以改善资源不匹配的现状。例如,英国最近推出的自动售货机充电器和路灯变成充电桩都是很好的想法。”
充电桩的未来:共享模式或最终目的地
◣《红周刊》:充电桩行业未来的发展前景如何?
◣毛伯元:“目前,充电桩行业仍处于赛马圈地状态。设备制造商和运营商都很难赚钱,商业价值有限。私人桩基本上是在买车时购买的,所以我们主要考虑公共桩市场。我认为共享模式是一种理想的模式,可以短时间将私人桩转化为公共模式,但如果能够实现这一理念,将对公共桩市场产生影响。但回到商业模式,充电桩行业不赚钱,共享本身也不赚钱,只能赚流量,利用流量。从这个角度来看,充电桩行业的最终目的地可能只包括在阿里巴巴和腾讯等具有流量优势的平台企业的生态系统中。充电桩行业作为利润来源和中小企业的前景可能会越来越黯淡。总的来说,行业的不确定性还是很大的。”
◣《红周刊》:二级市场如何投资充电桩行业?
◣邱伯元:“整体投资充电桩行业仍然很困难,包括我们看到的大多数投资者都是从战略布局的角度来看的。作为一名普通投资者,特瑞德是二级市场的最大份额和领先地位,但特殊呼叫本身的利润仍然不多,绝对规模不够大。目前二级市场的投机只停留在主题投资的阶段。”
记者对参与充电桩制造的上市公司进行了统计,包括配电、UPS、虽然电源系统等制造商主要涉及交直流转换和电能质量控制,但其核心技术与直流充电模块基本相同,整体技术水平差距不大。以特瑞德(3万1)为例,作为创业板的第一股,上市初期主要为铁路、电力、煤炭等行业的客户提供成套的变配电设备及相关技术服务。2015年,特瑞德增加了充电桩运营业务,随后与行业公司或地方政府合作,在许多地方成立了特瑞德汽车充电有限公司(后来更名为特别呼叫)。虽然APP注册量和充电量增长率较高,但相关业务收入难以突破2016年高点,利润为负。为缓解公司压力,公司曾采取证券化应收账款资产、售后回租等方式补充现金流,从基本面来看并不乐观。
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