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原创 2023-12-05 22:12·陆路新说
广西与东南亚国家陆海相连，是中国与东盟国家交流合作的前沿和重要窗口。打破运输瓶颈、顺畅面向东盟的陆路通道，也是广西扩大对外开放，加快边境地区经济社会发展的努力方向。
广西第一条直通中越边境的铁路——湘桂铁路南宁至凭祥段（简称“南凭铁路”）建成至今已有将近70年了，如今在对接东盟客货运输方面依旧发挥着“余热”。不过，受到相关因素影响，这条铁路的电气化扩能改造工程至今未能实施。国铁层面回复称：“扩能改造时机还不成熟。”
湘桂铁路南宁至凭祥段示意图
等级太低 难顺应时代发展
湘桂铁路南宁至凭祥段建于20世纪50年代，算得上是广西“元老级”铁路之一。其中，凭祥至友谊关（中越边境）14公里路段于1954年建成，1955年开始办理中越联运，随后成为广西、湖南、广东乃至华中、华南地区通往中越边境口岸客货运输的主通道。
在那个年代，南凭铁路线路标准低、设备简陋。虽然国家铁路层面此后对线路做了相关改造提升工作，但仅仅是为了满足运输需要而进行的必要改建，并没有从根本上改变其低标准和装备相对落后的状况。
截至目前，南凭铁路仍为单线非电气化铁路，列车牵引质量（整体运能）只有2000多吨，内燃机车牵引的客运和货运列车长期在60-80公里/小时之间限速运行，整体通行效率较低。而且，该线路上仅有1对南宁至凭祥的客运列车开行，主要照顾崇左市宁明县、凭祥市的旅客出行；南宁至河内嘉林的国际列车已停运多年，至今没有恢复开通。
南凭铁路尽管还发挥着“余热”，但由于客货运输能力不足的问题长期存在，仍制约了广西的经济社会发展和对外开放水平。
内燃机车牵引跨境货物班列驶过凭祥火车站
升级未果 因“时机不成熟”
在当今跨境货物班列运输“铁路快通”“应快尽快”的大背景下，推进湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造项目，不仅可以压缩班列运行时间，提升货物运输效能，还能进一步促进铁路口岸扩大开放，加快边境地区经济社会发展。
尽管南凭铁路扩能改造项目已纳入国家《中长期铁路网规划》，但国铁集团认为：“目前既有湘桂铁路南宁至凭祥段能力仍有富余，扩能改造时机还不成熟。”
在“陆哥”看来，这个所谓的“不成熟”可能包含两层涵义：
一是防城港至东兴铁路拟于今年12月下旬开通运营，属于客货兼营的线路，设计时速200公里，充分预留有货运列车的开行空间，可满足广西通往越南方向高效快捷的运输需求，成为顺应国际陆路大通道运输需要且可承担南凭铁路大部分运能的运输主通道。
二是南宁至凭祥高铁预计2025年全线开通运营后，湘桂铁路南凭段或将停办客运业务，进一步释放运行线为华中、华南地区经广西凭祥铁路口岸的跨境铁路货运班列提供更多的运输能力。
已建成通车的南崇高铁跨越南凭铁路