新疆电动车新能源充电桩加盟费用|电动车充电频现品牌壁垒，补贴转向迫在眉睫

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电动汽车充电频繁出现品牌壁垒，补贴转向迫在眉睫

【导语:一个非品牌车主在一个品牌充电桩充电不到一个小时，支付200多元。最近，这种电动汽车在非品牌充电桩中产生高充电费的情况并不少见。随着国内电动汽车数量的不断增加，电动汽车在使用过程中的许多矛盾逐渐暴露出来。不仅充电时间长，导致充电站资源不足，而且近期很多地区充电服务费价格上涨。在某种程度上，为电动汽车创造更好的汽车环境比提供各种补贴更重要。】

写作|张大川，编辑|和子

最近，一位车主在从克拉玛依到赛里木湖440公里的旅途中，驾驶纯电动汽车遇到了很多麻烦。在这条路上，只有威来的充电桩，威来限制了其他品牌在高峰时段的充电，因此车主只能以25公里/小时的速度“龟速”前进，然后依靠加油站充电，几乎无法完成整个旅程。面对这种糟糕的旅行体验，它在网上发帖，矛头指向蔚来，在网上引起了高度的热烈讨论。

威来调整新疆充电桩对外开放时间表

在受到许多其他电动汽车品牌用户的质疑后，威来“被迫”调整了充电站的策略。7月26日凌晨，威来能源高级副总裁沈斐在微博上表示，调整后的威来汽车专属充电时间为每日12:00-14:00、16:00-18:剩下的时间向公众开放。此前，其他品牌的电动汽车充电时间已调整为11:00-18:威来品牌车辆只能在高峰期充电。不得不说，经过这次调整，蔚来车主在一些热门旅游景点的充电便利性将不可避免地大幅下降。

从蔚来的角度来看，心里一定更“郁闷”。我花了很多钱在各方都不愿意建充电站的地方建充电站，后期还要承担很多运维费用。虽然我们还没有看到这些充电站的利润，但除了旅游旺季，这些充电站在大多数情况下也应该在门前被忽视。而且相关的运维成本不会有这样的季节性变化。在这种情况下，威莱仍然愿意建设充电站，希望通过一定的损失为其品牌车主提供更好的服务，使其车主能够最大限度地避免电动汽车的里程焦虑。如今，蔚来肯定有很多委屈，向第三方品牌开放这些真正的充电站。

事实上，蔚来与地方政府的合作也可以通过其他方式进行调整。一方面，无论是政府补贴还是企业定价权，这些偏远的充电站都要适度放开。只有让企业盈利，才能吸引更多的企业在这些地方建设充电站。另一方面，威来可以向其他品牌的电动汽车收取更高的充电费，而不是长期拒绝其他品牌的电动汽车。此外，威莱甚至可以考虑与其他汽车公司合作，这样其他品牌的电动汽车公司就可以通过购买威莱在某些特定充电站的充电服务，为用户带来更好的旅行体验。总之，与一刀切的限制相比，各方还有很多领域可以合作。

事实上，非品牌用户很难高充电或充电，这也发生在小鹏等品牌。品牌充电桩保护品牌车主是可以理解的，但扣除非品牌车主的利益是相当不可取的。

幸运的是，在充电站运营策略方面，小鹏和特斯拉开始向其他品牌的电动汽车开放充电网络，特斯拉不仅在国内市场开放，其在北美开放超充电网络吸引了大量原始设备制造商宣布与特斯拉合作，加入特斯拉超充电网络。今年3月，小鹏汽车在小鹏汽车商城上架了60%的充电服务费卡，充电服务卡不仅针对小鹏车主，还针对其他新能源车主。也就是说，小鹏汽车不仅给自己品牌的车主充电服务费打折，还给其他品牌的新能源车型同样的折扣。这些折扣能否落实到位还需要检查。

一般来说，开放网络的早期阶段将不可避免地给品牌车主充电带来一定的不便，但从长远来看，汽车企业开放自己的充电网络，不仅可以进一步提高充电网络的使用效率，提高盈利能力，还可以进一步发挥网络的优势，使整个社会的电动汽车使用更加方便。

电费价格的上涨趋势也值得关注

自7月以来，郑州、上海、青岛、重庆等地使用充电桩的成本也有所上升，部分地区甚至达到87%。与日常生活中最便宜的“深夜阶段”相比，充电成本上升了近一倍。电动汽车最大的卖点之一是日常能源补充成本远低于油车。现在充电成本急剧上升，这使得许多电动汽车用户无法直接呼叫电动汽车。

电价上涨的直接原因之一是，今年5月，国家发改委发布了《关于省级电网输配电价及第三监管周期相关事项的通知》，将大型充电站的用电转移到工业用电中。因此，与民用电和农业电相比，其电价上涨。

此外，头部公共充电桩公司一直处于亏损过程中，这也是其涨价充电的另一个主要原因。后期，无论是从收回前期投资盈利的角度，还是从提供充电桩维修服务的角度，甚至是充电桩技术升级更新的角度，增加充电服务费都是保证公司持续运营最方便、最几乎唯一的方式。因此，在可预见的未来，第三方充电桩公司的涨价可能是不可避免的。单靠行政审批手段是不可能阻止这些公司涨价的。一方面，我们可以考虑是否在充电行业引入更多的竞争，让更多的外资企业进入。就像电动汽车行业一样，特斯拉引进了大量具有竞争力的电动汽车企业。另一方面，政府补贴或减税政策要跟上，减轻企业负担，降低用户充电成本。

政府补贴的角度需要调整

从政府的角度来看，前期大力推动电动汽车的普及，使得后期充电，尤其是充电站充电成为刚性需求。在这种情况下，如果让第三方充电费大幅上涨，无疑会让前期推广电动汽车的努力付诸东流。

今年以来，国内新能源汽车补贴已退出。一方面，国内电动汽车销售基础相对较大，三电系统技术相对成熟；另一方面，消费者普遍意识到电动汽车在日常使用中比燃油汽车具有巨大的优势，无论是能源补充成本还是维护成本。目前，支持电动汽车销售最重要的基石之一是，如果使用成本较低的基石不再存在，那么国内电动汽车市场的消费信心就有可能崩溃。

但我们也不得不承认，从数据来看，包括中国充电桩数量最多的特殊呼叫正处于亏损过程中，威莱不久前在亏损数百亿的情况下暂停了自制电池的进度。企业需要盈利。蔚来和特来电等企业都制定了最符合企业自身利益的策略。我们不能指责威来充电站对自己品牌车主的优惠待遇，也不能盲目地按特殊电话来提高价格。即使将来盈利，也不能过分承担补贴全社会的责任。在这种情况下，政府财政应该站出来。特别是新疆威来当地充电站，新疆地方政府为了自己的旅游形象，应在企业补贴前，威来充分精算，设计最满足游客需求的充电方案，甚至可以投资建设，然后交给第三方经营，可以采取方法。

面对网络的质疑，蔚来调整了在新疆其他品牌充电站的服务时间。但也有消息称，蔚来车主对此并不满意。这一问题的本质在于新疆充电站旅游布局严重不足。所以我们还是要说，政府，尤其是地方政府，应该站出来。更好的旅游环境可以给当地带来可观的收入，帮助当地经济发展，解决就业问题。对企业而言，我们仍然需要更加宽容，不要让企业承担太多的政府义务和责任。

(本文为《禾颜阅车》原创，未经授权不得转载)

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